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2007.09.26 Wed
ガリレオ…改造完了！
さて、今日の記事は先日実施したハンドル＆ステム＆バーテープの交換作業についてです。上の写真はどちらも純正ピナレロオリジナルパーツM.O.stのハンドル＆ステム＆テープです。ハンドルは幅400mm、リーチ120mm、ドロップ175mm、重量270g。ステムは長さ90mm、重量160g。このリーチとドロップ量の大きさが私にとってはなかなか厳しいものです。これらを交換、乗りやすくします。
まずは上の写真のようにブラケットをめくり、バーエンドを取ってからバーテープを取ります。このテープは下から上に向かって巻かれていたので、上の固定しているテープをはずしてくるくるっと取り除きます。巻き方を良く確認してから取りましょう。テープが取れたら、STIレバーの脇からアーレンキーを差し込んで、ネジを緩めて固定金具を緩めます。ステムとヘッドもアーレンキーで外します。
左上 左：
Dixna／ジェイフィット ＆
ディズナ スリング ステム 6°/84° 右：純正M.O.st ハンドル＆ステム
右上 上：純正M.O.st ハンドル＆ステム
下：
Dixna／ジェイフィット ＆
ディズナ スリング ステム 6°/84°並べて見ると、やはり純正の大きさが良くわかります。逆にこんなに小さなハンドルに交換して大丈夫なのかと不安になります。取付けは…外した時の逆の要領です。特に難しいところはありませんが、STIレバーの位置を左右揃える、ハンドルとタイヤを真っ直ぐに揃える…など、基本は抑えておきましょう。
上の写真は完成状態です。作業中は作業に熱中してしまうあまり、写真を撮れない私ですが…バーテープはバーエンド側から巻き始めました。これは純正がそうだったからという理由です。上巻きと下巻の違いは良くわかりませんが、外巻きと内巻きには気を付けましょう。握った時に締まる向き、端末が内側に垂れるのが正解だそうです。だいたい1/2〜1/3程度重ねて巻くようですが、そのあたりは自分の感覚で！適度に引っ張りながら巻くとキレイに巻けますね。今回購入した「
FSA コルクハンドルバーテープゲル」はただでさえクッション性の良いコルクバーテープにゲルを付けたクッション性抜群のバーテープです。持った感じも手に馴染む、しっくりくる感じで気に入りました。
作業が完了してから実際に乗ってみると、すごい乗りやすいです。幅を狭くした事もありますし、ドロップも小さくなって下ハン状態が維持しやすい、ブラケットの位置も近くなって、どこを持っても体勢維持がラクです。ちなみに純正状態からの変化は、
・交換前 M.O.st DB（幅400、リーチ120、ドロップ175、重量270g）
M.O.st 4B（突き出し90、重量170g）
・交換後
Dixna／ジェイフィット （幅380、リーチ67、ドロップ120、重量260g）
ディズナ スリング ステム 6°/84°（突き出し100、重量180g）
というわけで、ブラケットまでの距離が210mmから167mmへ43mmも少なくなりました。これはハンドルの角度等ではどうにもならない距離ですし、ブレーキへ指が届きやすくなったというか、簡単に届くようになりました。ブラケットポジションも良いですね。重量も変化なし。安価なだけに、重くならなくて良かった…といったところでしょうか。当然、剛性も全く問題になりません。
もともとガリレオのサイズが一つ大きかったこともあるのですが、純正ハンドルの大きさは各所で言われている事。不満点がまた一つ減って、さらに楽しい自転車ライフが送れる事でしょう。ただ、一つだけ不満が…テープの赤色、薄くないですか？
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2007.09.25 Tue
ガリレオ…改造中！
先日購入したアイテムの数々がついに我が家に届き、早速交換作業となった。
まず交換したのはタイヤ「
ミシュランPRO 2 RACEサイズ：700×23C」。このタイヤは決戦用として非常に多くの人に愛用されている。グリップ性能と転がりの良さを両立させ、さらに普段履きとしても十分な耐パンク性を持っているタイヤだ。
さらに今回の作業に合わせて、チューブを今まで使用していた「
【軽量チューブ】Panaracer パナレーサー Rair アールエアー」から、さらに軽量な「
MAXXIS（マキシス） チューブ FLIWEIGHT MTB&ROAD」に交換。このチューブは実測53g、ガリレオ純正のチューブと比べて32gも軽い。うたい文句の踏み出しの軽さも十分に実感できるレベル…なのか？タイヤも一緒に交換したせいで、チューブ自体の性能までは体感できなかった。ただ、この交換トータルで足回り性能の向上は実感することができた。今までと比べて、転がりも良く踏み出しも軽い、さらに路面からの衝撃も和らいだ…
さらに、ちょっとしたおしゃれアイテムとして「
Dixna （ディズナ） アルミフレンチ バルブキャップ」を取り付けた。通常付けているプラスチック製のキャップはすぐに割れてしまうが、アルミ製なので割れることは無い。かすかな輝きと存在感が非常に良い感じだ！
続いてサドルバックを交換。「
TOPEAK トピーク エアロウェッジパック クイックM【20070126祭2】」は小さくてスッキリとした外観、2室なので物を分けて入れる事ができて、気に入っていた。ただ、問題点が付属の金具で取り付けられない事。ガリレオのサドルレールにはクイックマウントの取り付け金具が合わないのだ。一応、「
自転車に＋αで荷物が積める。【トピーク（TOPEAK）】サドル バッグ F22ウェッジ パック フィク...」という部品があるのだが、意外と高い。そこで、「
TOPEAK サドルバッグ エアロ ウェッジ パック M」に交換することにした。最初に見た時は「でかい！」と思ったが、その形状のおかげかスッキリと取り付ける事ができた。しかも容量はかなりのもので、かなり便利に使う事ができるようになった。
さらにボトルケージも交換した。「
ミノウラ PC-500 ペットボトルケージ」を「
トピーク モジュラーケージEX」へ。この商品はサイズが変更できる製品で、私の好きな缶コーヒーも置く事ができる。
→
とりあえず、今回はここまで。今回購入した商品の中で一番の目玉、ハンドル関係は後日書きますので、交換したい方はお楽しみに！
| ロードバイク
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2007.09.23 Sun
サイクリング…その後！？
今日は職場の先輩2名とサイクリングに出かけた。一人はTREKのMTBに乗り、もう一人は私が譲った
【送料無料/完全組立】GIANT/ジャイアント ESCAPE R3 クロスバイク【2007年モデル】で出発！
午前10時頃から、吉備路自転車道を通って岡山へ。たまに45km/hぐらいで走ってみたけど、ほぼ20km/h付近ののんびりペースで走る。11時には岡山運動公園付近に到着した。
とりあえずはちょっと早めの昼食とする。昼食はラーメン激戦区にあって、人気No.1の「
一風堂」。すぐそばに「
龍や」と「
金八」がのれんを出している事がラーメン激戦区の所以だ。私ともう一人は濃厚な「赤丸新味」を注文。もう一人はサッパリ系の「白丸元味」を注文。にんにくや辛子高菜をたっぷり乗せて、つるつるっと！替え玉も平らげて、パワー復活ですな！う〜ん、旨かった！
そこからはガリレオを購入したショップで、自転車のパーツや小物を物色！「
MAXXIS（マキシス） チューブ FLIWEIGHT MTB&ROAD」2本と「
ディズナ アルミフレンチバルブキャップ(仏式)1個」2個、「
【パンク修理用品】Panaracer パナレーサー タイヤレバー」を購入。本当は少し私のロードを見て欲しかったけど、最近は調子が良かったので今回は止めておいた。
高級自転車やホイールたちを眺めながら店内をフラフラしていると、外から大きな音が…外を見てみると、土砂降り状態雨うああ〜…購入4ヶ月にして、ついにガリレオを洗車以外で濡らしてしまった…予報では晴れだったのに！いそいで店内に入れるも、すでに汚れてしまっていた…
その後、雨が止んだのを見計らって帰途につく。頭の中は、すでに帰ってからの掃除の事でいっぱい…途中の吉備津神社でソフトクリームを食べて、自宅に到着したのは3時頃。サイクリングは楽しかったが、その後清掃と整備に精を出す。終わって自宅に戻ると、部屋の片隅に「
ワールドサイクル」と書かれた箱が…
→
左は帰宅直後のGALILEO、右はその後…まだまだ作業途中だが、一体何があったのか？
| トレーニング
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2007.09.19 Wed
物欲は止まらない！
数日前のブログで、ロードの
パーツ交換や
改造は難しいなぁ…といった記事を書いたのですが、やはり皆様はいろいろ経験されているようで、コメントが大変参考になりました。既に今年のうちに、私の自由になる資金をほぼ使ってしまっている状況なので余裕はあまりないのですが、変な癖がついてしまう前にポジションに関わる部分と効果が顕著に現れる部分の
改造＆
パーツ交換を実行したいと思います。
１、
タイヤの交換
現在装備されている純正M.O.st EWIVA A.F.の
タイヤはグリップが高すぎて転がりが重い。トレーニングとしては良いかもしれないが、やはり軽く走れると気分も良いので交換する。「
MICHELIN ミシュラン プロ2レース 700×23C」のレッドに交換。これにより私の
ガリレオのレッド率と個性は大幅アップか？見た目的に得る効果は非常に大きい！ちなみにチューブは「
PANARACER R-AIRチューブサイズ：700×18〜23C、仏式（ロングバルブ48mm）」に交換済みなので、これで足回りの性能は完璧。あとはホイールだが、これについては狙っていた物が発売延期になってしまった事により保留。
２、サドルバックの交換
現在装備されているのは「
トピーク エアロウェッジパックDX(クイッククリック) S」なのだが、これはサドルレールに純正の取り付け金具で固定できないため、結束バンドで固定していた。これだと、段差を越えるたびにカチャンと音がする。レールにゴム板を巻いたりといろいろやったが効果なし。あきらめて交換する事にした。ついでに、サイズを１つ大きくして、もう少しモノを入れたい。「
TOPEAK サドルバッグ エアロ ウェッジ パック M」へ。
３、ハンドル＆ステム＆バーテープの交換
現在装備されている純正M.O.stハンドルはリーチ、ドロップ共に大きくて、手の小さい私には少々辛い。ちなみに私の手は妻の手より少し大きいくらい。ということは、やっぱり女性用の小さなハンドルか、それより多少大きいくらいのハンドルで十分かな。ということで、評価の高い「
ディズナ ジェイフィット ハンドル」に交換。さらに純正ステムがオーバーサイズなので取り付けができないことから、「
ディズナ スリング ステム 6°/84°」に交換。これは25.4mm、26.0mm、31.8mm全てのサイズに対応できる優れモノ。意外と軽い事も高評価か。ハンドルでポジションがかなり変わるので、ステムサイズはとりあえず現在と同じモノにした。バーテープは「
FSA コルクハンドルバーテープゲル」。フレームカラーに合わせて目の覚めるようなレッドで！これにより、さらにレッド率はアップして一目で私のロードだと分かるに違いない…
４、テールライトの取り付け
現在はただの反射板が取り付けられている。夜間走行する事はほぼ無いのだが、もし走る事になってからでは遅いので、安全のため取り付ける事にした。普通ならCATEYEとかの普通のライトを付けるのだが、ここも個性を出す為に、独特の形状をした「
BB Boro STL-01 5LEDテールライト」にした。
とりあえずは、これだけの交換＆追加を決定。その後はホイール、フロントクランク、スプロケット、シートポスト、サドルを交換予定。今回の
改造による色の変化で、かなりの視覚効果が現れるはず…楽しみだなぁ。
| ロードバイク
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2007.09.17 Mon
小型船舶操縦士免許ゲット！
9/16は「せとうちOWS2007 in 渋川」や「ぶどうの里ふれあいマラソン大会」があって、ぜひ出場したかったのですが、用事があって参加できませんでした。その用事とは、「二級小型船舶操縦士免許」の取得講習を受講することでした。
9/15、9/16の二日間、近くのマリーナにて講習を受ける。初日は朝の9:30から8時間の座学。船に乗る上での基本や法律などを学ぶ。そういえば以前は取得に数日かかっていたようだが、現在は二日で取得できてしまう。必要な講習は学科が12時間、実技が4時間だったかな？
そして、二日目は朝9時から実技講習。上の写真の船ではないが、似たような船で実際に操船方法を学ぶ。離着岸、蛇行、人命救助、ロープワークなどなど…自転車でかっ飛ばすのも楽しいが、海の上を走るのも楽しいなぁ…と思ったり。実技講習が終わると、昼休みを挟んで実技試験。今まで習った事をやるだけ。意外と船の操縦って簡単ですな。全ての操作をバッチリ一発で決めて終わらせました。
それからまた学科を4時間。…眠い、寝た。受講生が3人しかいないのに、前の人の陰に隠れる様にしてウトウト…その後は筆記試験。4択問題が50問で34問正解で合格。厳密には科目毎に5割の正解率が必要になるが。で、これも簡単、すぐに終わらせて終了。
これでそのうち免許が届くはず。ちなみに今回受講したのは国家試験免除コースなので、基本的には受講すれば誰でも合格する。その分国家試験を受けなければならないコースよりは受講料が高いが。それにしても、今回は仕事のために免許を取得したが、実際には講習で乗ったような船に乗る事はない。私は船を持っていない。なんだか微妙な扱いだな。そのうち、船を借りて釣りにでも行きたいなぁ…と思ったが、やっぱりレンタル料も高い。…もしかして、この免許の出番って一生のうちに一回もないのでは？
| 日記
| 11:42
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2007.09.13 Thu
稲荷でまったり♪
今日は以前から計画していた、
稲荷山健康センターでの宴会日。実は、ある理由で招待していた主役がなぜか仕事で来られない…という意味不明な理由で主役なしの宴会。勤務体制が決まる前に通知を出していたのに…なぜ？
とりあえず勤務明けすぐに自転車で出発！距離的にはたいした事はないから、ハイペースで飛ばして走る、走る！！！
到着したら、一番に風呂に浸かって、あとはサウナ！たっぷり30分くらいサウナで絞る。おかげで最近59kg前後だった体重も57kg前半へ。その後、他のメンバーの到着を待って宴会へ。
たっぷり飲んで食べて、風呂に入ってゆっくりできました。なんだか最近休養日が多いなぁ…昨日もランニングに気分が乗らず、30分で止めてしまったし…そろそろ気を引き締めて、来月の吉備高原ふれあいロードに向けてのトレーニングを開始しないと…
| 日記
| 18:04
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2007.09.11 Tue
サイクリング・ジェラートツアー
今日は職場の先輩、後輩とサイクリングに出かけた。２人とも最近自転車を購入したばかり。愛車は先輩が「
（特典付き）ジャイアント ROCK5000」、後輩は「SPECIALIZEDのMTB」だ。前からどこかに行こうとずっと話をしていて、ついに本日決行しました。まずは市内のラーメン店に集合、昼食を食べてエネルギー満タン！
本日のコースは私が良く行くトレーニングコースその１、総社市街〜秋葉山〜池田地区〜畑ヶ野〜足守〜総社市街の一部ショートカットコース、約35kmです。
とりあえずは市街北部に位置する秋葉山を登る。今では余裕で登れるようになった秋葉山も、よくよく考えてみればかなりの勾配…普通にハードです。それでも、ヒルクライムの楽しさを感じるにはこの程度の勾配は必要ですな。なお、今回はチェックポイントを各所に設定。そこまで行ったら後続を待つ方式にしました。第一チェックポイントは秋葉山頂上！先に登って、後続を待ちます。後続が到着、しばし休憩のあと、軽快に秋葉山を下って第二チェックポイントを目指します。
第二チェックポイントは池田地区を抜けて畑ヶ野に入る前の紅葉橋。ここまではほぼ平地に見えつつ、実は微妙に登りというこれまた飛ばそうと思ってもなかなかスピードの上がらない嫌な場所。一定の速度をキープして走行します。
第三チェックポイントは紅葉橋から畑ヶ野地区〜足守へと続く長い登りの頂上。延々と続く微妙に、しかし今までよりさらに勾配のあがった道を進みます。また、頂上手前にはそこまで以上にさらに勾配がキツくなります。が、ここを越えると登り終了！
第四チェックポイントは本日の目玉、地元では有名な安富牧場です。ここで食べる事のできるジェラートが地元ではウマくて有名なのです。ここへ至る道は延々と緩やかな下りで、今までの疲れを吹き飛ばすほどの爽快さ！牧場で食べたジェラートはやはりウマかったです。
ここから、普段なら自転車道に出てさらに走るのですが、本日は時間も良くなってきたので帰宅しました。なお、今日の走行は、
・Dst 35.65km
・av 19.6km/h
・Mx 50.7
・Tm 1:48'43
でした。今まではほぼ一人で走っていましたが、多人数で走るのもなかなか楽しいですね。これからは定期的に走行会というか、のんびりサイクリング大会を開催しようかな…
| トレーニング
| 23:44
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2007.09.05 Wed
ビデオトレーニング！
先日、NHK総合で「世界最大の自転車レース・2007・ツール・ド・フランス 総合優勝のゆくえは・23日全記録」が2日間にわたって放送されました。スカパー加入していない私にとっては、唯一見る事ができる自転車番組か？この前日に地元のTUTAYAで自転車関連のDVDを3本も借りたり、とにかくプロが自転車で走っているところが見たかったんですよ！そんな私に飛び込んだこの情報。教えてくれた
じてんしゃミチルさん、ありがとう！
視聴料を払っていてもめったに見る事のないNHKですが、この時だけは次の日が仕事だったので録画予約をして睡眠。そして次の日…テープをチェックすると…映ってない！！なんでだ！？ショックを受けつつもあっさり諦めて、妻に後編を録画するように頼んで出勤。私は次の日の朝まで仕事なので見る事ができず、録画するしかないのだ。
本日帰宅して、妻に録画してくれたかどうか訪ねると…やっぱり映っていなかった。うちのビデオは壊れているのか？HDDレコーダーを買えという事か？42型プラズマを買えということか？スカパー契約しろという事か？ツールを見るなということか？
まあ、そんな気はしていたので、職場で見たさ。後編だけだけど。すごいね。アツいね。お祭りだね。放送中はテレビに釘付けでした。もっとテレビで放送してくれればいいのになぁ…
ついでに、レンタルしたDVDの紹介。
OVERCOMING -ツール・ド・フランス 激闘の真実-/ビャルネ・リース[DVD]マイヨ・ジョーヌへの挑戦 ツール・ド・フランス100周年記念大会自転車散歩〜素晴らしきポタリングの世界〜もっといろいろ見たいのだが、あまり置いていない。やっぱり需要は低いのかな…
| トレーニング
| 10:53
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2007.09.03 Mon
山、山、山…
先日購入したジャージ＆レーパン、保冷ボトル、ハートレートモニターのそれぞれの効果＆使用感を確認するため、さらに最近はあまり自転車に乗っていなかった事もあって、9/1に走ってきました。当初の予定では、適当な登りを絡めつつの100km〜130kmを走る予定でしたが、何を思ったのか、それとは正反対の山、山、山のコースに行ってしまいました。
まずは総社市南部に位置する第一の難関、「浅原峠」です。倉敷へ行く為にはここともう一本峠があるのですが、私は日頃から勾配のキツいこちらを好んで登っています。この峠を越えると倉敷市街に入ります。
倉敷市街地を南に抜けたあたりにそびえるのは、地元の競輪選手も練習に使用すると言われている「種松山」です。ここのウリは浅原峠をはるかに越える勾配と距離。1回目に登った時は、頂上でバテてしまいました。今回は回転を重視して、でも勾配のゆるやかなところでは攻めの走りで種松山を攻略。ロードに乗りはじめて2回目の種松山ヒルクライムでしたが、前回と比べても全然余裕でした。やはり少しずつですが、自分の脚力も上がっている様子。
左：種松山山頂付近から見た鷲羽山
右：鷲羽山スカイライン北側の進入路
左：鷲羽山頂上付近の展望台
右：展望台から見た水島コンビナート
左：鷲羽山スカイラインを抜けたところにあった瀬戸大橋架橋記念の石碑
右：瀬戸大橋
種松山を南に下ると、道路を挟んで反対側に大きな口を開けて待っていたのは、「鷲羽山スカイライン」です。児島トライアスロンの舞台にもなるこの山は、入り口からしてただ者ではない雰囲気を醸し出しています。当然距離は今回の３峠の中でも最大…しかし、勾配は最低か？なんとも余裕で鷲羽山スカイライン制覇！
こうして３峠を制覇し、児島のトライアスロンランコースを確認しながら、下津井電鉄跡自転車道を走って帰宅したのでした。ちなみに今回のライドで摂取した栄養は500mlペット3本、クッキー4枚でした。保冷ボトルのおかげか、氷を大量投入したせいか、ドリンクはこの暑いなか1時間以上冷たいままでした。またジャージの通気性は良く、今まで感じていた服のバタつきも感じませんでした。尻も痛くなる事はなかったので、これはレーパンのおかげでしょう。
次は県南では有名な金甲山、貝殻山、前回制覇できなかった鬼ノ城山あたりに狙いを定めて山攻めを続けます。
| トレーニング
| 11:36
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